东风重卡最新款图片/东风重汽车报价大全

东风新驾驶室亮相?三一道依茨585马力来袭!334批牵引车公示

1、产品型号为DFD4250GL6D1的东风华神牵引车，采用的疑似新款驾驶室，相比另外三款牵引车选装的驾驶室，更为方正，顶部高度要稍低一些；前脸格栅虽然也是X型造型，但是格栅面积减少，银色镀铬条处理也有所差异，且保险杠处取消银色镀铬。

2、其实，三一此次即将上市的新英雄旗舰版，不仅颜值够靓，驾驶室的整体设计和布局也是充分考虑驾驶员的实际行车感受，“有颜有料”开着更舒适。 首先，新英雄旗舰版的驾驶室采用了高顶平地板设计，车内高度超过2米，空间感十足，就算在车内行走都毫无压力。

东风商用车牵引燃气车怎么样

东风商用车牵引燃气车具有一定优势，是不错的选择。以下为你介绍两款车的特点：东风龙擎DGi520燃气重卡动力强劲：搭载龙擎DGi13燃气机，排量19L，采用高效冷却DGR燃烧等先进技术，更大功率520马力，更大扭矩2400N·m，处于行业领先。

配置与性能：该车型配置较高，内饰全面升级，搭载康明斯15N发动机和伊顿AMT变速箱，提供强劲的动力输出，同时气耗较低，适合长途运输。优惠政策：支持以旧换新，且现在订车可能有超大优惠，具体优惠幅度需咨询当地经销商。

例如，东风天龙KL燃气牵引车，这款车凭借其稳定的性能和较高的性价比，在长途物流运输领域得到广泛应用，能够适应多种复杂路况，为运输企业提供可靠的动力支持。

这类车辆采用电力驱动，具有零排放或低排放的优点，符合环保要求。其动力系统由电池、电机、控制器等组成，能提供较为强劲的动力输出，满足不同运输场景需求。例如，在城市配送中，电动天龙可以凭借其安静、环保的特点，在市区内高效穿梭，减少对城市环境的污染和噪音干扰。

这类车辆采用电力驱动系统，相比传统燃油车，具有零排放或低排放的优势，能有效减少对环境的污染。其动力性能也较为出色，能满足一定的运输任务需求。例如在城市物流配送等场景中，电动天龙商用车凭借其安静、环保、成本相对较低等特点，受到不少用户青睐。燃气车型东风天龙燃气车使用天然气作为燃料。

“龙擎”动力链首秀!东风天龙旗舰实拍,国六560马力+14挡

搭载东风自主的“龙擎”动力品牌+DT14手动变速箱，这也将是东风商用车未来的黄金动力链，目前龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机、DDi50发动机、DDi75发动机以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱。

该车搭载东风康明斯ISZ 13L大排量发动机，更大可输出560马力，更大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快、爬坡能力更强。 车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱，针对追求驾驶舒适性的用户，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。

天龙kl新老款对比

1、总结新款天龙KL在动力、舒适性、轻量化和智能化方面全面升级，更适合高效物流场景；老款则凭借成熟可靠性和较低购车成本，仍适合预算有限的用户。具体选择需根据实际运营需求（如里程、载重、路况）综合评估。

2、虽然两款车型的发动机排量相同，但根据用户反馈，东风天龙KL465相比KL450的老款车型，在燃油经济性方面表现更佳，即更省油。车型定位与档次：从用户反馈来看，东风天龙KL465在车型定位上可能较KL450更高一个档次，这可能体现在配置、舒适性、驾驶体验等多个方面。

3、变速箱速比不同：东风天龙KL450：配备12速变速箱。东风天龙KL465：配备14速变速箱，相比KL450在换挡的灵活性和适应性上更胜一筹。燃油经济性：东风天龙KL450的老款车型在燃油经济性方面表现一般，油耗相对较高。东风天龙KL465：在燃油经济性上有更好的表现，相对更省油。

4、新天龙KL底盘的做工还是保持了一贯精细的风格，同时这样的底盘配置也让它能适应长距离、多场景的使用工况，不得不说兼顾得还是相当全面的。

半挂车也开始电动化了?东风电动重卡申报信息曝光

1、随着乘用车领域的电动化，商用车领域也开始电动化了。日前，来自东风的一款纯电动半挂牵引重卡车申报信息曝光，新车的驾驶室造型和普通的燃油重卡没有明显的区别，黑色格栅的前面罩上是尺寸非常大的东风双飞燕车标。整个车头非常魁梧霸气。我们知道，在电动乘用车领域，续航里程是一大问题，大部分的电动乘用车都不适合长途行驶。

2、渗透率提升：2023年，电动化渗透率虽然受到电池成本等因素影响，但销量依然同比增长34%，渗透率接近5%。而到了2024年，渗透率已达到11%，其中月度渗透率更是超过17%，表明电动重卡在市场中的占比正在快速提升。市场竞争格局变化 在市场竞争格局方面，电动重卡行业也呈现出新的特点。

3、工程车：在工地工程、城市渣土等场合使用，有电动化方面的需求，但需要更多政策支持来推动。环卫车：在城市道路运行，且不是整天连续运行，比较适合电动化。重卡电动化面临的挑战与应对 尽管重卡电动化具有诸多优势，但其进程也并非一帆风顺。

4、新能源衔接：吉利远程、三一重卡等电动半挂车已全系标配自动挡，为未来技术过渡铺垫。

5、工信部大力推动，到2035年公共领域用车将全面实现电动化。工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》，并正在大力推动其实施。根据相关规划，到2035年，我国公共领域用车将全面实现电动化，同时燃料电池汽车也将实现商业化应用。