大众dq380变速箱(大众dq380变速箱机电单元多少钱)

上汽大众dq380索赔政策

1、上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策，期限为5年。

2、大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米、宽1826毫米、高1425毫米，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

3、DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

4、这台车配0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。0T第三代EA888发动机，更大功率137千瓦（186匹马力），更大扭矩320牛米，驱动65吨重的车身绰绰有余。

5、Dq380我们可以理解为dq500的简配版。Dq500最早在2009年已经搭载在大众车型上，距今已经过11年的时间验证，dq380只搭载了5年的时间，因此dq500的稳定性比dq380好。同时dq500能承受的扭矩比dq380大不少且dq500能支持四驱车型而dq380并不支持。面对一些喜欢改装车辆的朋友来说，选择dq500会比较保险。

6、此外，如果想要IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380 TSI车型了。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

1、大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移，该变速箱的质量问题逐渐浮现。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案。

2、大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能更低、价格更便宜的型号，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款。

3、随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选择生产哪种变速箱时，大众进行了深思熟虑。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能，最初专为SUV车型和性能车设计，并在德国投产。

4、后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂，生产哪个变速箱就有的研究了。

5、- 适应性强：DQ380变速箱经过专门设计，以适应中国市场对SUV车型和高性能车型的需求，同时降低了成本。- 用户反馈：虽然具体可靠性数据因车辆使用状况、维护情况等因素而异，但总体来说，DQ380变速箱在用户中口碑良好。

dq3807速湿式双离合变速箱,挂d挡用怠速上30厘米小坡,向后溜车6秒,之后...

这种情况可能存在多种原因： 坡度因素：如果这个小坡相对较陡，仅靠怠速的扭矩可能不足以维持车辆在坡上静止，所以会出现短暂溜车。 变速箱特性：DQ380 7速湿式双离合变速箱虽然有一定的传动效率，但在这种低扭矩需求的工况下，可能响应不够迅速。

自动变速箱在怠速时的动力传递特性自动变速箱在怠速时内部有动力传递，但在坡度不大的情况下不会溜车。若坡度过大，车辆仍可能因重力作用而溜车。这是因为怠速动力不足以完全抵消车辆在陡坡上的重力分量。双离合与AMT变速箱的离合器结合过程双离合变速箱和手动变速箱类似，需通过离合器结合传递动力。

D档溜车要看是不是大坡才能判断，自动变速箱在怠速时内部有动力传递，在坡度不大的情况下不会溜车，假如坡度过大仍然会溜车。双离合变速箱和手动变速箱一样都需要离合器 *** 之后才能让汽车前进，在结合过程中动力是中断的，在坡道仍然会溜车。 AMT变速箱也有离合器结合过程，同样会溜车。

首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。

如果车辆没有防溜坡功能，在坡度缓和的坡上，一般不会溜坡。当车辆出现溜坡时，要调整怠速，加大油门，就不百会溜坡了。如果车辆没有防溜坡功能，在坡道上停车不能挂D档或者停度车挡，两个档可能溜坡。应挂停车挡，同时拉起手刹。D档向后溜车，会对变速箱有影响。

大众dq380低速升降档咔一声

大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）。

大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中，如果只是出现轻微的“咔”声，一般不会对发动机和变速箱造成影响。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大。

DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。

产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。