老款捷达升级新款神车(老旧捷达)

新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些

1、车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。

2、新捷达存在的通病主要包括以下几点：车门难以打开：这是一个较为常见的问题，可能需要车主花费更多力气才能打开车门，带来一定的困扰。解决 *** 包括检查车门锁是否正常工作，以及是否需要更换老化的密封条等部件。前车灯经常不亮：前车灯不亮可能会影响驾驶安全，尤其是在夜间或视线不佳的情况下。

3、缺点：车无完车，毕竟这个价位的车。比如后座放倒、外置手拧天线、怠速异响、喇叭声音差等，后座设计的实在太复杂了，每一个为捷达安座套的人都表示头疼，而且后座与后备箱直接用一块铁板隔开。不过最让我不满意的一点是舒适版的居然没有倒车雷达。

4、第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。

捷达VA3依然还是那台入门家轿王、性能教练车,实力不减当年

通过此次体验，可以了解到，不管是换标之前的老捷达，还是换标独立后的新捷达，从外观设计、内饰配置、动力系统、定价定位等等方面来说，做为一款合资品牌车型来说，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的，他依然还是那台入门家轿王、性能教练车，实力依然不减。

动力方面，捷达VA3搭载了一台5L发动机，匹配5速手动/6速自动变速箱，更大马力112Ps，更大扭矩145N·m，百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺。售价方面指导价为58万元，但是目前全国范围内都有6万左右的现金优惠，所以底价已跌破6万大关，性价比相当突出。

而捷达品牌独立后定位有所改变，所以入门价格大幅度降低，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3，从外观、内饰、配置、空间、动力多方入手，看看这款国民家轿是否适合你，看看哪款配置才是更具性价比最值得入手的。

大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

很明显，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿，用来降维打击自主品牌，对于工薪阶层的消费者来说，捷达VA3不失为不错的选择，毕竟，它自动挡低配车型也才8万出头，而且， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性，都是远超同级别其他车型的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS5即将下线，搭载大众4T发动机+爱信6AT，确实引起了抢购热潮。捷达VS5作为一汽-大众捷达品牌旗下的首款车型，紧凑型SUV，将于7月12日正式下线并开启预售，预计9月份正式上市。这一消息自发布以来，就引起了广泛关注。捷达品牌自2月26日在德国沃尔夫斯堡亮相以来，热度持续升温。

从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速箱具有非常好的市场认可度，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当。因此捷达搭载这款发动机，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件，先行占领市场，取得不错的市场销量。所以说，捷达采用爱信6AT变速箱，或许可以称之为良心，但是更多的还是处于商业上的考虑。

大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受

1、总的来说，三万块钱买个捷达，还是很满足的，老弟创业初期，开个小捷达也还算务实 ，虽然已经行驶十万公里了，但是经过一系列简单的整备以后，底盘素质还是相当高的。这个价格，个人一手车，虽然漆面有点糟糕，但是也算捡了个漏吧。

2、悬挂舒适性满意。油耗低，国道省道中长途油耗5-6个，平时接送孩子单趟5公里（省道县道），一天4趟，油耗7-8个。#最不满意 开手动档5年的原因吧，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感，感受特别敏感。

3、还有大众捷达，也是很多人练手的选择。捷达的驾驶感受比较舒适，操控性能稳定，能让新手更好地适应驾驶。这些车型在市场上有一定的保有量，后续维修保养的便利性和经济性都比较好。 **车况考量**：这个预算区间要特别注意车况。尽量选择没有重大事故、水泡史的车辆。

大众新捷达有没有老款捷达好

新捷达的口碑不如老捷达，我认为可以从两个方面来分析：首先，新捷达在某些非关键配置上进行了减配。虽然新捷达的发动机和车架与老款相同，没有缩水，但在一些不影响驾驶体验的细节上，为了降低成本，厂商进行了减配。这让消费者感到“被抽条”。其次，当前消费者对于汽车的要求提高了。

传统务实形象：老捷达以其经典务实的形象深入人心，对于喜欢怀旧和经典风格的消费者来说，老捷达更具吸引力。情怀因素：对于一些长期驾驶老捷达的用户来说，它可能承载着他们的回忆和情感，因此更倾向于认为老捷达好。

实际上，新捷达的性能比原来的老捷达要出色得多。在老捷达达到140公里以上时，驾驶者可能会感觉到发动机开始变得乏力，但在新捷达上，即使跑到160公里时，驾驶者仍会感到车辆运行得相当轻快。老捷达采用的是单凸轮轴的配气机构，这虽然使得低转速下的扭矩较大，但也更加耗油。

捷达“神话”破灭,竟是人祸?

1、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书，顶着“国民神车”捷达的名号，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初，所受到的关注度其实并不小，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上更大的拦路虎。